钢结构连接出现的质量事故
钢结构的钢钉连接及其可能产生的缺陆及质量事故
铆钉自19世纪20年代开始在钢结构连接中使用以来，曾在相当长时期内在钢结构连接中占统治地位，但由于劳动强度高、喂声污染大和耗钢量多的缺点，20世纪20年代逐步被焊接连接所取代。40年代末由于焊接海船的冷脆破坏事故多次出现，一度曾认为钢接的疲劳性能优于焊接。此后由于焊接质量的提高和高强度螺栓连接的出现，哪接在工程上的运用也越来越少。但为了对过去建造的钢接结构进行评价、检测和加固维修，需对哪接工艺及其所带来的缺陆作简单了解。
钢接工艺中应注意的问题。
(1)铆钉孔的布置和构造:包括排列形式(并列、错列)，沿受力方向和垂直受力方向 的最小间距、最大间距、端距、边距，以及型钢上哪钉孔的线距要求等。
(2)构件接装时，应尽量减小胡钉孔位置的偏差。错孔在0.5 mm及其以下时可不限制；错孔在0.5-1.0 mm者不得超过每组孔数的50%；错孔在1.0-1.5 mm者不得超过每组孔数的10%。
(3)为保证很好地夹紧成叠钢材，销接间的接装应尽可能使用大直径接装螺栓，其间距不得大于300米，而且数量不得少于全部铆钉孔的25% -35%。
(4)铆钉加热和钢接过程中的温度控制:哪钉应在整个长度上均匀加热，不得有局部 受热现象，加热时间应尽量缩短，以免产生过厚的氧化铁皮。低碳钢的销合工作应在温度降到500-600℃以前结束，低合金钢的工作应在温度降到400-450℃以前结束。
(5)锄接机械压力要求:采用风动锄接时，压缩空气的压力不得少于54 N/cm飞机械 锄接时，热销钉锁紧头形成后，如Q235钢铆钉需继续承受机械压力4 s以上。
(6)哪钉质量的检查:可用0.3 kg的小锤，抬高20 -25 mm轻轻敲打销钉头以确定哪 钉紧密程度是否合格；对有怀疑的钢钉，可用较大力敲打，并用样板和肉眼作外观尺子检查。遇铆钉松动和钉头不密贴时，应先割除有缺陆的铺钉，用新钢钉重新销合，并注意割除时不应损坏构件钢材。
(7)各零件间的紧密度可用厚度为0.3 mm的塞尺测量，塞尺插入接合表面的深度不得超过20 mm。
铆钉连接可能给钢结构带来的缺陆主要有:
(1)铆钉孔引起构件截面削弱；(2)销合质量差，胡钉松动；
(3)销合温度过高，引起局部钢材硬化； (4)板件间紧密度不够等。
